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As viagens mensais de navios graneleiros pelo Canal do Panamá apresentaram um declínio em 2026, após a recuperação observada em 2025, permanecendo abaixo dos níveis pré-El Niño registrados entre julho de 2023 e maio de 2024, segundo os dados mais recentes da BRS Dry Bulk. 

Embora uma desaceleração sazonal no segundo trimestre seja típica, a contração deste ano foi exacerbada pelo aumento da concorrência por vagas de trânsito. Segmentos como navios porta-contentores e navios de cruzeiro, com maior capacidade de programação, aumentaram sua presença no canal, que está operando próximo da sua capacidade máxima.

Essa situação é agravada pelo impacto das medidas adotadas após o conflito no Oriente Médio, que estimularam um aumento nas viagens de navios-tanque entre a Costa do Golfo dos EUA e a Costa Oeste, também utilizando o Canal do Panamá. Essa situação levou a um aumento nos preços dos leilões de vagas de trânsito, com relatos de pagamentos superiores a um milhão de dólares por trânsito.

A análise indica que a combinação de restrições em rotas como o Mar Vermelho e o Estreito de Ormuz, juntamente com a menor disponibilidade de vagas de trânsito pelo canal, está levando a uma diminuição na oferta efetiva de navios graneleiros. Nesse contexto, algumas remessas do Golfo do México para a Ásia estão sendo redirecionadas pelo Cabo da Boa Esperança.

Esse desvio significa que as viagens se estendem por cerca de dois meses, mais de 50% acima dos aproximadamente 40 dias que a rota usual pelo Canal do Panamá leva, o que afeta a disponibilidade de navios, mesmo sem um aumento nos volumes transportados.

Em relação aos riscos futuros, observa-se que “a possível ocorrência de um evento El Niño 'super' no final de 2026 poderá afetar os níveis de água no Lago Gatun”, um elemento crucial para a operação do canal. Uma potencial redução na capacidade de trânsito poderá intensificar as interrupções, especialmente durante períodos de alta demanda de exportação.

O relatório também inclui efeitos observados durante o período anterior do El Niño, como as limitações no transporte fluvial na Amazônia que afetaram os embarques de grãos do Brasil, bem como mudanças nos padrões de produção e exportação de bauxita na África Ocidental. De acordo com a BRS Dry Bulk , esses fatores demonstram a influência das condições climáticas nas cadeias logísticas marítimas.

Fonte: Mundo Marítimo