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O mercado de fretamento de porta-contêineres continua em boa forma, sem sinais de mudança de rumo no curto prazo. A baixa concretização de contratos em muitos segmentos se deve exclusivamente à escassez de embarcações imediatamente disponíveis, já que a demanda permanece sólida em todas as frentes, de acordo com a Alphaliner.

Por outro lado, a temporada de férias de verão no Hemisfério Norte, com os principais tomadores de decisão fora de seus escritórios, ajudará a manter a atividade moderada nas próximas semanas. Mesmo os meses de outono, tradicionalmente movimentados, podem ser decepcionantes, já que muitos tamanhos de navios estão esgotados ou com estoque limitado até o final do ano. Portanto, espera-se que a maior parte da atividade de contratação se concentre em navios com menos de 2.000 TEUs.

Enquanto isso, é possível que as companhias marítimas continuem procurando grandes navios para entregas programadas em 2026 ou até 2027, dependendo de como a demanda por transporte evoluir nos próximos meses.

Por enquanto, e considerando a escassez de oferta em muitas categorias de embarcações, os proprietários não operacionais (NOOs) permanecem no controle e continuam a se beneficiar de altas taxas de fretamento e contratos de longo prazo.

No entanto, algumas transportadoras adotaram uma atitude de "esperar para observar" em relação às novas contratações, aguardando para ver o que acontecerá com o comércio global quando a pausa de 90 dias de Trump nas tarifas recíprocas — originalmente programada para expirar na quarta-feira, 9 de julho, mas estendida até 1º de agosto — terminar.

Para o mercado de fretamento, a persistente escassez de capacidade, aliada à baixa probabilidade de uma reabertura imediata da rota do Canal de Suez devido à retomada dos ataques Houthi no Mar Vermelho, praticamente garante que as taxas de fretamento permanecerão altas no futuro próximo, independentemente de como as condições evoluem. 

Tamanhos de navios em destaque

Mais uma vez, os VLCS (7.500-13.000 TEUs) não registraram novos contratos nas últimas duas semanas, devido à contínua escassez de navios até 2026. No entanto, novos navios estão gerando interesse constante entre os participantes do mercado, com rumores de que a HMM pode estar considerando encomendar ou fretar uma série de navios de 13.000 TEUs a serem construídos em estaleiros sul-coreanos.

Por outro lado, o segmento Classic Panamax (4.000-5.299 TEUs) esteve bastante tranquilo nas últimas duas semanas, sem registrar novos contratos. No entanto, a demanda subjacente permanece aquecida, o que, considerando a disponibilidade muito limitada de capacidade nas próximas semanas, só pode ajudar a manter as taxas de fretamento em níveis saudáveis no futuro próximo.

Até o momento, os contratos de afretamento para navios de 4.250 TEUs com entrega em 2025 foram geralmente fechados por períodos de 36 meses, a um custo aproximado de US$ 35.000/dia. As entregas futuras em 2026, por outro lado, envolveriam contratos mais curtos, de 24 meses, com tarifas abaixo de US$ 30.000/dia. Enquanto isso, no subsegmento de nicho "broad sleeve", descobriu-se que o "RDO Favor", de 5.033 TEUs, havia sido subarrendado para a Maersk por um período entre dois e quatro meses a uma tarifa fixa de US$ 68.000/dia.

Fonte: Mundo Marítimo