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O tráfego marítimo pelo Estreito de Ormuz continua a diminuir após uma nova escalada de ataques a petroleiros, enquanto o Irã e Omã avançam rumo a um possível acordo para restabelecer a rota. De acordo com dados da empresa de análise Kpler, a média móvel de 10 dias de navios de carga transitando por Ormuz era de apenas 10 embarcações por dia em 6 de setembro, o nível mais baixo desde maio. Isso se compara a mais de 15 trânsitos registrados em 4 de setembro e quase 13 no dia seguinte.

A redução no tráfego ocorreu depois que as forças americanas atacaram três petroleiros iranianos em 4 de setembro, incluindo um perto da ilha de Kharg, principal centro de exportação de petróleo bruto do Irã.

O ataque ocorreu após ações da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) contra navios de guerra dos EUA na região. Em resposta, a Marinha da IRGC alegou ter atacado três petroleiros que transitavam por rotas não autorizadas no estreito e outras três embarcações ligadas aos Estados Unidos em outras áreas.

A empresa de inteligência marítima Marisks identificou os três petroleiros iranianos como “Downy”, “Stark I” e “Kylo”, também conhecido como “Noxen”, e classificou os ataques como uma “grande escalada do conflito”.

A empresa alertou que navios mercantes estão sendo usados ​​deliberadamente como instrumentos de pressão econômica, reduzindo a diferença entre o confronto militar e o transporte marítimo comercial.

O risco é considerado “extremo” para embarcações iranianas ou ligadas ao Irã e “materialmente alto” para navios americanos ou escoltados pelos EUA no Estreito de Ormuz e no Golfo de Omã.

Desde 6 de julho, ocorreram 27 incidentes envolvendo projéteis que causaram danos a navios no estreito, de acordo com o relatório semanal da UKMTO.

Uma rota em negociação

Entretanto, o Irã afirmou que um acordo com Omã para gerir o trânsito pelo Estreito de Ormuz está em fase final. O porta-voz do Ministério das Relações Exteriores iraniano, Esmail Baghaei, indicou que o acordo incluirá detalhes sobre uma passagem segura temporária para navios através deste ponto estratégico de trânsito energético.

De acordo com Teerã, o mecanismo seria documentado e apresentado à Organização Marítima Internacional (OMI).

A possibilidade de um acordo trouxe algum alívio aos mercados. O preço do petróleo Brent moderou temporariamente seus ganhos em meio às expectativas de que uma rota coordenada permitiria a recuperação de parte do tráfego de petroleiros e reduziria o risco de novos ataques a embarcações comerciais.

No entanto, ainda existem diferenças significativas. O Irã e Omã, ambos países que fazem fronteira com o estreito, buscam avançar em direção a um esquema de gestão da rota que poderá eventualmente incluir a cobrança de taxas pelos serviços. Os Estados Unidos, por outro lado, defendem que o Estreito de Ormuz seja restaurado ao seu status anterior ao conflito e permaneça aberto ao trânsito.

Fluxo de energia mais baixo

O impacto no transporte de energia já é significativo. Analistas da Macquarie estimam que atualmente cerca de 7 milhões de barris de petróleo bruto e derivados passam diariamente pelo Estreito de Ormuz, em comparação com aproximadamente 20 milhões antes do início da guerra.

Embora alguns armadores ainda estejam dispostos a operar na área em troca de retornos mais elevados, a redução do tráfego reflete o aumento do risco operacional e geopolítico associado à principal rota energética do Golfo.

A evolução das negociações entre o Irã e Omã será, portanto, crucial para determinar se o estreito poderá recuperar parte do seu tráfego marítimo ou se a navegação permanecerá restrita, mantendo a pressão sobre os mercados de petróleo, combustível e gás e aumentando o risco de novas interrupções no transporte marítimo global.

Fonte: Mundo Marítimo