Foto: Divulgação

Em 2025, os sistemas metroferroviários no Brasil transportaram 2,5 bilhões de passageiros, com uma média de 8,7 milhões de usuários por dia útil, em 73 cidades, em uma malha de 1,1 mil quilômetros de extensão. Há, pelo menos, 20 projetos em execução, que devem somar 138,7 quilômetros à rede, além de 123 novas estações e paradas em nove regiões metropolitanas, com entregas previstas até 2028.

Entre os destaques estão expansões do metrô em Belo Horizonte (MG) e a implantação de VLTs em capitais como Curitiba (PR) e Brasília (DF). Iniciativas de trens intercidades em São Paulo podem ser entregues até 2031. Os dados são do Balanço Anual do Setor Metroferroviário, da Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos). De acordo com a entidade, somente no primeiro semestre de 2026, as linhas metroferroviárias transportaram 1,3 bilhão de passageiros, 33,8 milhões a mais do que no mesmo período de 2025. São Paulo e Rio de Janeiro responderam por 97,3% do aumento registrado. Para se ter uma ideia, os trens urbanos, com 28,8% de participação no total do transporte metroferroviário em número de linhas, aparecem atrás de outras opções sobre trilhos, como o VLT (36,5%) e o metrô (30,8%).

“Os números mostram que ainda temos espaço para ampliar o papel do transporte sobre trilhos”, afirma Ana Patrizia Lira, diretora-presidente da ANPTrilhos. “Para que esse potencial se transforme em crescimento consistente, precisamos avançar em condições estruturais para o setor, como o financiamento da expansão, custeio das operações e governança metropolitana, que permitam planejar e integrar os sistemas a longo prazo.”

De acordo com análise semestral da ANPTrilhos, houve uma ampliação da rede no primeiro semestre do ano, de 49 para 52 linhas em operação, com a execução de projetos como o primeiro trecho do VLT de Salvador e região metropolitana (BA). Em junho de 2026, o sistema metroferroviário nacional atendia 73 municípios de 12 unidades federativas.

Na visão de Wagner Costa, sócio da consultoria Bain & Company, uma das chaves para deslanchar a modalidade no país é investir em análise da demanda e mais planejamento. “É preciso identificar os deslocamentos mal atendidos e priorizar intervenções que reduzam o tempo de viagem”, sugere. A escolha do tipo de tecnologia a ser empregada é parte essencial desse avanço, diz. “Metrô, trem, VLT e BRT têm características distintas e a solução precisa ser adequada à configuração urbana e integração com a malha existente.”

As concessionárias podem contribuir com capital, capacidade de implantação, tecnologia e manutenção, continua o especialista. “Os contratos devem vincular a remuneração à disponibilidade e qualidade do serviço, com metas verificáveis e regras claras de revisão”, orienta.

É como atua a TIC Trens, concessionária responsável pela implantação, operação e manutenção do Trem Intermetropolitano (TIM), entre Jundiaí e Campinas (SP), e do Trem Intercidades Eixo Norte (TIC), que ligará São Paulo a Campinas, com inaugurações previstas para 2029 e 2031, respectivamente. “Com o TIM e o TIC, passaremos a administrar 101 quilômetros de trilhos, incluindo os 57 quilômetros que compõem a Linha 7-Rubi de trens metropolitanos de São Paulo, que conecta hoje as estações Palmeiras e Barra Funda”, afirma Pedro Moro, diretor-presidente da TIC Trens, acrescentando que somente o projeto TIC Eixo Norte prevê investimentos de R$ 14,2 bilhões ao longo dos 30 anos da concessão, iniciada em 2025.

O desenvolvimento do transporte ferroviário de passageiros precisa ser tratado como uma política de Estado, e não apenas como uma iniciativa de governo, destaca. “São projetos de grande porte que demandam etapas complexas de implantação”, explica Moro. “Um primeiro passo [para alavancar o setor] é aproveitar melhor a infraestrutura existente, utilizando faixas subutilizadas ou destinadas ao transporte de cargas.”

André Salcedo, presidente da Plataforma de Trilhos da Motiva, que gerencia 189 quilômetros distribuídos entre metrô, trens metropolitanos e VLT em três Estados, lembra que o fluxo sobre trilhos exige um nível de capital e um horizonte de retorno muito diferentes dos de outros modais. “Os investimentos são bilionários, a execução das obras leva anos e o retorno se dá ao longo de décadas de operação”, justifica. “Para viabilizar projetos, é preciso um ambiente regulatório que ofereça segurança jurídica e previsibilidade.”

Uma das principais obras em andamento da companhia é a extensão da Linha 4-Amarela até Taboão da Serra (SP), que marcará a chegada do metrô paulista, pela primeira vez, a um município fora da capital. Prevê investimentos de R$ 4,5 bilhões, com 3,3 quilômetros de novos trilhos, duas novas estações e a aquisição de seis trens.

Hoje, os únicos trens de passageiros de longa distância no país são operados pela mineradora Vale. A Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), com circulação diária entre Minas Gerais e o Espírito Santo, e a Estrada de Ferro Carajás (EFC), com três viagens semanais entre o Maranhão e o Pará, transportaram 1,2 milhão de passageiros em 2025, segundo a empresa. A partir de 2027, a EFC também deverá ter viagens diárias.

Fonte: Valor Econômico