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A idade de uma embarcação e a cobertura de seguro contra riscos como derramamentos de óleo e colisões (conhecido como seguro P&I) são duas das várias maneiras de determinar a qualidade de uma embarcação. A Bloomberg News examinou esses fatores para uma amostra de quase 10.000 navios mercantes que passaram pelo Mar Vermelho ou pelo Cabo da Boa Esperança entre 1º de dezembro de 2023 e 10 de março de 2024, e determinou que os navios que ainda fazem a perigosa jornada para o Canal de Suez são mais provavelmente serão mais velhos que a média e com informações de seguros desconhecidas em comparação com o mesmo período do ano anterior.

A análise mostra um aumento no número de navios que transitavam no Mar Vermelho com mais de 14 anos (média global) e com informações de seguros não rastreáveis.

Por outro lado, o perfil mais arriscado dos navios que continuam a transitar pelo Mar Vermelho aumenta as possibilidades de derrames do petróleo que utilizam como combustível, aumentando a ameaça aos recifes de coral e mangais, às populações piscícolas e aos portos, gerando dúvidas sobre quem iria pagar para limpar os danos.

De acordo com dados da empresa de gestão de riscos marítimos Ambrey Analytics, mais de 70 navios mercantes confirmados receberam algum tipo de ameaça dos Houthis até 15 de março. A grande maioria destas ameaças foi marcada como “abordagens suspeitas” ou “avistamentos”. Estes incidentes incluem ataques de mísseis em áreas próximas ou manobras em círculos em torno dos navios por navios controlados pelos Houthis. Além disso, cerca de um terço destes navios mercantes sofreram danos físicos.

O aumento relativo da idade dos navios que transitam no Mar Vermelho também se reflete nos navios atacados. Embora os primeiros incidentes tenham ocorrido aproximadamente na idade média da frota mercante, os ataques mais recentes desviaram-se para navios mais antigos, uma vez que os mais novos optaram por navegar ao redor do Cabo da Boa Esperança. 

Dos navios que foram confirmados como danificados ou ameaçados, mais de dois quintos eram mais velhos do que a idade média da frota global.

Fonte: Mundo Marítimo