Foto: GAC - Divulgação

A GAC Motor no Brasil vai ganhar um novo capítulo em março próximo. Depois de iniciar as operações por aqui com uma linha formada exclusivamente por modelos eletrificados, a marca prepara a estreia de seu primeiro SUV movido apenas a combustão: o GAC GS3.

O SUV chega para atuar no segmento disputadíssimo do mercado nacional, mirando diretamente nomes consolidados como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Chevrolet Tracker, por exemplo. Até então, a operação brasileira da fabricante chinesa havia se restringido a veículos 100% elétricos e híbridos, o que colocava a empresa em uma posição distinta dentro do grupo de conterrâneas instaladas no país.

Com o GAC GS3, esse cenário muda. Nem BYD, nem GWM, tampouco Geely apostaram, até agora, em um SUV compacto a combustão para disputar espaço no segmento mais volumoso do mercado. A GAC, portanto, será a primeira chinesa dessa nova fase a entrar nesse território específico, seguindo os passos da Caoa-Chery com seu Tiggo 5.

Foto: GAC - Divulgação

Lá fora: outro nome

Lá fora, o GAC GS3 é comercializado pela submarca Trumpchi, também pertencente ao grupo. No Brasil, no entanto, adotará diretamente o emblema da GAC. Trata-se da segunda geração do utilitário, apresentada originalmente na China em 2023, com visual alinhado ao do GS4, já vendido por aqui em configuração híbrida. O desenho é marcado por superfícies mais angulosas e traços esportivos, contrastando com o estilo mais limpo dos elétricos da marca.

Foto: GAC - Divulgação

Tamanho de Compass, porta-malas de Tera

Em porte, o GAC GS3 chama atenção. São mais de 4,40 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,60 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Na prática, supera alguns rivais diretos e até encosta em modelos de categoria superior em determinadas medidas. Para efeito de comparação, o Jeep Compass tem entre-eixos menor. O porta-malas, por outro lado, não acompanha o crescimento externo e oferece cerca de 340 litros.

Essas dimensões avantajadas se explicam pelo uso da plataforma modular GPMA, base que também sustenta veículos maiores da fabricante, como o próprio GS4. Ou seja, embora posicionado como compacto, o GAC GS3 tem estrutura que o aproxima de modelos médios em termos de arquitetura.

Foto: GAC - Divulgação

Duas versões, uma mecânica

As versões destinadas ao Brasil já aparecem na tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Segundo o PBEV, o SUV será oferecido nas configurações Elite e Elite Plus. A expectativa é de que a gama mantenha uma proposta competitiva em preço dentro do segmento, mirando a faixa hoje ocupada pelos principais líderes de vendas.

Sob o capô, não haverá variação mecânica. O GAC GS3 utilizará exclusivamente o motor 1.5 turbo de quatro cilindros, associado a uma transmissão automatizada de dupla embreagem com sete marchas. Em especificação a gasolina, o conjunto entrega 177 cv e 27,5 mkgf, números próximos aos do Jeep Renegade T270. A fabricante trabalha no desenvolvimento da calibração flex para o mercado nacional, possibilidade que pode estrear já no lançamento ou ficar para um segundo momento.

Dados divulgados pela matriz chinesa indicam aceleração de 0 a 100 km/h em torno de 8 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente a 190 km/h. Já o consumo médio declarado é de 14,7 km/l de gasolina em condições ideais de rodagem do GAC GS3.

Foto: GAC - Divulgação

Pacote de série

No pacote de equipamentos, o destaque vai para a lista generosa na versão mais completa. Entre os itens previstos estão freios a disco nas quatro rodas, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução de 50 W, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia com tela de mesmo tamanho, seletor de marchas do tipo joystick, banco do motorista com ajustes elétricos, rodas aro 18 e freio de estacionamento eletromecânico. Há ainda um conjunto de assistências à condução com cerca de dez funções.

Em março

O lançamento oficial está confirmado para março, com chegada às concessionárias prevista entre março e abril. O GAC GS3 será, portanto, o primeiro movimento da fabricante no Brasil fora do universo eletrificado e uma aposta direta no segmento mais estratégico do mercado nacional: o de SUVs compactos.

Fonte: Motor Show