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As taxas spot para transporte marítimo de contêineres podem sofrer uma queda média global de 30% em 2027, enquanto as taxas de contratos de longo prazo devem diminuir 5%, de acordo com projeções da Xeneta apresentadas por seu analista-chefe, Peter Sand, durante a cúpula anual da consultoria em Munique, Alemanha, para mais de 700 representantes de grandes proprietários de cargas e provedores de serviços logísticos.

O relatório “Ocean Outlook 2027” prevê que a demanda global crescerá entre 2,5% e 4%, enquanto a frota aumentará em 6,8%, dentro de uma faixa estimada de 5,4% a 8,3%. As projeções tarifárias são baseadas nas médias anuais de 2027 em comparação com os níveis do terceiro trimestre de 2026.

Embora os fundamentos do mercado apontem para uma moderação nas taxas de frete, Sand alertou que esse cenário não é garantido.

“Esperava-se que as tarifas diminuíssem em cada um dos últimos três anos, antes que eventos importantes as empurrassem na direção oposta”, observou ele, mencionando a crise do Mar Vermelho em 2024, as tarifas dos EUA em 2025 e a crise do Estreito de Ormuz em 2026.

O executivo destacou que as tarifas na rota transpacífica para a Costa Oeste dos Estados Unidos aumentaram 343% entre 28 de fevereiro e 31 de outubro de 2026, apesar das condições iniciais apontarem para um cenário mais favorável para os proprietários de cargas.

O papel decisivo do Mar Vermelho

A recuperação dos serviços marítimos através do Mar Vermelho e do Canal de Suez é um fator central nas projeções da Xeneta.

Em outubro de 2026, as companhias de navegação alocaram 467.297 TEUs de capacidade semanal para esta rota, o equivalente a 50% do nível pré-crise registrado em agosto de 2023, mas aproximadamente o dobro da capacidade oferecida no final de agosto de 2026.

O retorno dos serviços liberou 599.000 TEUs de capacidade anteriormente absorvida pelos desvios em torno do Cabo da Boa Esperança.

Isso se soma à adição planejada de 2,9 milhões de TEUs de nova capacidade durante 2027, parcialmente compensada pelo desmantelamento de 500.000 TEUs. Em comparação, a frota global de navios porta-contêineres teria crescido 4,9% em 2026.

“O Mar Vermelho é crucial para o transporte marítimo de contêineres em 2027 porque apresenta dois lados da moeda. Se ocorrer uma reversão completa, as taxas podem despencar”, disse Sand .

No entanto, ele alertou que uma deterioração na segurança regional poderia forçar as companhias de navegação a retomar os desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança, gerando desorganização operacional e novas pressões ascendentes.

O analista também observou que a confiabilidade dos horários atingiu apenas 27% globalmente durante o terceiro trimestre de 2026, enquanto em setembro caiu para 4% para os serviços entre o Extremo Oriente e a Europa.

Dinamismo de demanda mais lento

A Xeneta prevê uma desaceleração no crescimento da demanda, de 4,7% registrados durante os primeiros oito meses de 2026 para uma faixa de 2,5% a 4% em 2027.

A consultoria atribui parte do dinamismo de 2026 à antecipação dos embarques para proteger as cadeias de abastecimento contra interrupções em Hormuz e ao aumento dos preços dos combustíveis.

Sand explicou que esse crescimento será difícil de sustentar, visto que os proprietários de cargas reduzem os estoques acumulados e enfrentam uma demanda mais moderada por mercadorias conteinerizadas. Portanto, a Xeneta prevê um início de ano mais lento e uma alta temporada menos intensa.

Riscos para as cadeias de abastecimento

Por fim, Sand alertou para possíveis restrições de trânsito no Canal do Panamá devido aos baixos níveis de água, o que poderia aumentar os custos para garantir a passagem oportuna dos navios.

Com o Canal de Suez ainda exposto a riscos, ele alertou que o sistema marítimo tem uma margem limitada para absorver novas interrupções, portanto, os proprietários de cargas precisarão manter estratégias de resiliência e flexibilidade orçamentária até 2027.

Fonte: Mundo Marítimo