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Apesar de uma recente diminuição das tensões no Mar Vermelho, a maioria das alianças de navegação continua a preferir operar rotas ao redor do Cabo da Boa Esperança. No entanto, a CMA CGM mantém um papel de destaque no Canal de Suez, consolidando sua posição como a principal usuária entre as companhias de navegação globais, segundo a Alphaliner.

A passagem dos navios “CMA CGM Benjamin Franklin” e “CMA CGM Zheng He” gerou especulações sobre um possível retorno integral às rotas do Mar Vermelho, embora a programação atualizada da companhia de navegação mostre que as próximas viagens do serviço 'FAL1' serão novamente desviadas ao redor do sul da África. Essas recentes passagens pelo Canal de Suez foram movimentos isolados dentro de uma estratégia limitada, porém contínua, que a CMA CGM mantém ao longo de 2025.

A companhia de navegação francesa é a única da Ocean Alliance que mantém serviços regulares pelo Canal, especificamente com navios operando no canal 'MED5' (BEX2) – entre 10.000 e 15.500 TEUs – enquanto seus parceiros Cosco Shipping Lines, Evergreen e OOCL participam como operadores de carga conjunta, sem contribuir com navios para a frota. Além disso, a CMA CGM opera o serviço 'Medex', que conecta o Oriente Médio, o subcontinente indiano e o Mediterrâneo, também via Suez.

Nos trechos mais perigosos do Mar Vermelho, os navios da companhia de navegação são escoltados pela marinha francesa, que, juntamente com seus laços históricos com o Líbano, teria ajudado a mantê-los fora do alcance dos ataques dos houthis.

Cautela entre as alianças globais

O presidente da Autoridade do Canal de Suez, Almirante Ossama Rabiee, descreveu a recente travessia do navio porta-contentores CMA CGM Benjamin Franklin como um sinal positivo do potencial retorno de grandes navios porta-contentores à hidrovia. No entanto, um retorno generalizado à rota do Mar Vermelho exigiria uma completa reconfiguração das redes, dos serviços de cabotagem e das escalas em portos do Mediterrâneo. Portanto, as alianças Gemini, Premier e OCEAN mantêm uma postura cautelosa até que tenham garantias de segurança consistentes.

Durante os primeiros dez meses de 2025, a CMA CGM liderou o uso do Canal de Suez em termos de capacidade nominal, seguida pela Maersk, que realizou apenas trânsitos regionais entre Tanger Med, Port Said e Jeddah, evitando o Estreito de Bab el-Mandeb. Entre as dez maiores companhias de navegação do mundo, apenas a MSC e a Hapag-Lloyd registraram atividade na hidrovia egípcia, enquanto a COSCO, a ONE, a Evergreen, a HMM e a Yang Ming não realizaram nenhuma travessia.

Fora do top dez, destaca-se a empresa turca Akkon Lines, em terceiro lugar, impulsionada pelo aumento do comércio entre a Índia e a Turquia, além de várias novas operadoras nos serviços Ásia-Rússia, como a Safetrans, a MLine e a Newnew Shipping, responsáveis ​​por 14,7% da capacidade total que transitou pelo Canal de Suez até agora neste ano.

Dúvidas persistem

Após o recente cessar-fogo em Gaza, os rebeldes houthis no Iêmen anunciaram uma suspensão temporária dos ataques contra navios israelenses e um bloqueio aos portos israelenses. Apesar disso, as companhias de navegação permanecem cautelosas. O Egito busca incentivar o retorno do comércio pelo Canal de Suez, mas as companhias de navegação continuam avaliando a estabilidade regional antes de fazer novas alterações em suas principais rotas.

Fonte: Mundo Marítimo