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Após vários anos em que a MSC liderou o crescimento entre as dez maiores companhias de navegação do mundo, o primeiro semestre de 2026 marcou uma mudança na liderança. De acordo com uma análise da Alphaliner, a CMA CGM registrou a maior expansão de capacidade durante o período, reforçando ainda mais seu objetivo de se tornar a segunda maior operadora de transporte marítimo de contêineres do mundo.

Segundo o relatório, a CMA CGM adicionou 235.500 TEUs à sua frota entre janeiro e junho, representando um aumento de 5,7%, superando os 205.000 TEUs adicionados pela MSC no mesmo período. Esse progresso também reforça as ambições estratégicas da companhia de navegação, já que o presidente e CEO da CMA CGM, Rodolphe Saadé, reafirmou à imprensa francesa que "nossa intenção é nos tornarmos a segunda maior empresa de navegação do mundo até o final de 2027".

Atualmente, a CMA CGM opera uma frota com capacidade para 4,39 milhões de TEUs, reduzindo a diferença para a Maersk, cuja capacidade atinge 4,73 milhões de TEUs. A Alphaliner também destaca que as encomendas de construção naval favorecem a empresa francesa, com 1,8 milhão de TEUs em construção, em comparação com os 1,2 milhão de TEUs encomendados por sua concorrente dinamarquesa.

Expansão das principais linhas de transporte marítimo 

A análise mostra que a frota global de navios porta-contentores cresceu 2,0% no primeiro semestre do ano, enquanto a expansão média entre as dez maiores companhias de navegação atingiu 2,7%. Nesse contexto, o aumento de 2,9% da MSC ficou ligeiramente acima da média e bem abaixo da taxa registrada em 2025, quando adicionou 831.400 TEUs, o equivalente a um crescimento anual de 11,7%.

A expansão da MSC deveu-se principalmente à adição de oito novos navios, incluindo o navio porta-contentores "MSC Claire", com capacidade para 16.169 TEUs, juntamente com sete navios adicionais com capacidade entre 10.300 e 11.480 TEUs.

Por sua vez, a CMA CGM recebeu doze novos navios, incluindo o “CMA CGM Notre Dame”, com capacidade para 24.212 TEUs e movido a gás natural liquefeito (GNL), que se tornou o novo carro-chefe da frota francesa. A empresa também adicionou à sua frota o “CMA CGM Grand Palais”, com capacidade para 23.872 TEUs e também movido a GNL, além de dez navios porta-contêineres movidos a metanol, com capacidades que variam de 13.130 a 16.180 TEUs.

Em termos percentuais, a maior expansão foi da Yang Ming, que aumentou sua capacidade em 5,8% após adicionar 41.200 TEUs graças ao comissionamento de três novos navios de 15.600 TEUs.

A Maersk, por sua vez, registrou um crescimento de 2,5%, equivalente a 116.500 TEUs, impulsionado pela entrega de novos navios movidos a metanol e pela incorporação, em contrato de afretamento, de dois navios porta-contêineres Neopanamax com capacidade para 13.092 TEUs.

A Cosco Shipping apresentou um crescimento mais moderado de 1,3%, enquanto a Ocean Network Express (ONE) superou a média do mercado ao aumentar sua capacidade em 4,1%, após adicionar quatro novos navios da série "S" e um navio fretado.

A Alphaliner também observa que apenas duas das dez maiores companhias de navegação reduziram sua capacidade durante o período. A Hapag-Lloyd registrou uma queda marginal de 0,2%, enquanto a ZIM reduziu sua capacidade em 1,6% durante o primeiro semestre de 2026.

Fonte: Mundo Marítimo