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Com uma tarifa mínima de 145% sobre todas as cargas da China, muitos importadores dos EUA estão cancelando pedidos e interrompendo remessas na esperança de que as negociações diretas — que ainda não começaram oficialmente — entre os dois países levem em breve a uma redução das tensões e tarifas. 

De acordo com a Freightos, relatos de queda na demanda por frete China-EUA variaram de cerca de 30% a mais de 50% nas últimas semanas. Em resposta à queda nos volumes, as companhias marítimas estão cancelando uma parte significativa de seus itinerários (navegações em branco) entre a China e a América do Norte, e até mesmo suspendendo serviços inteiros. Nesse sentido, estima-se que 28% da capacidade da rota Transpacífica será cancelada para a Costa Oeste (USWC) nas próximas semanas, e 42% para a Costa Leste (USEC).

Vale ressaltar que muitos importadores dos EUA que dependem da China podem estar bem-posicionados para interromper completamente as remessas da China — pelo menos por algumas semanas — devido ao excesso de estoque acumulado nos últimos meses por meio de remessas antecipadas em antecipação à possibilidade de novas tarifas. 

Se as tarifas não forem reduzidas dentro desse prazo, os consumidores americanos poderão começar a enfrentar escassez de alguns produtos — especialmente brinquedos, artigos para bebês e artigos esportivos, a maioria dos quais são fabricados na China — e aumentos significativos de preços, já que os importadores enfrentarão tarifas altas.

Aumento de remessas do Extremo Oriente

O fato de a redução da capacidade ser menor que a queda na demanda por transporte marítimo entre China e EUA pode refletir o recente aumento de volume de outros países do Extremo Oriente, cujos principais portos são frequentemente usados ​​para serviços entre a China e a América do Norte. 

Dessa forma, muitos importadores que utilizam essas rotas continuam a adiantar volumes antes que a pausa de 90 dias nas tarifas recíprocas que os EUA pretendem impor a esses países expire em julho. Enquanto isso, a Casa Branca está tentando acelerar as negociações com muitos desses países para eliminar ou reduzir essas tarifas antes do prazo.

Especificamente, as companhias marítimas podem transferir parte da capacidade cancelada entre a China e os EUA para essas rotas para atender à demanda, embora aumentos excessivos de volume possam levar a gargalos, atrasos e possíveis escassez de equipamentos à medida que os volumes saem rapidamente da China. 

Tarifas de contêineres 

Quanto às tarifas à vista, a sequência de viagens em branco deve estabilizar as tarifas da China no futuro, mesmo que os volumes diminuam, embora as tarifas na rota Transpacífica no nível da rota tenham surpreendentemente caído apenas ligeiramente desde o início do mês, mesmo durante o período anterior ao cancelamento de muitas viagens. No entanto, os dados do Terminal Freightos no nível do par de portos mostram que, em algumas rotas, as tarifas da China e de alguns países atualmente dentro da pausa tarifária de 90 dias divergiram.

De acordo com o Freightos Baltic Index (FBX) , as tarifas para Long Beach a partir de Xangai e do porto vietnamita de Saigon aumentaram mais de 40% entre o momento do anúncio das tarifas recíprocas em 2 de abril e sua data de início em 9 de abril. Desde então, as tarifas entre Xangai e Long Beach caíram mais de 30%, enquanto as tarifas de Saigon permaneceram em seu nível elevado.

Enquanto isso, de acordo com o Índice Mundial de Contêineres (WCI) da Drewry, as tarifas de frete de Xangai para Nova York diminuíram 3% ou US$ 95 para US$ 3.611/FEU e aquelas de Xangai para Los Angeles e de Roterdã para Xangai diminuíram 2% para US$ 2.617 e US$ 481 por FEU, respectivamente. Da mesma forma, as tarifas de Xangai para Roterdã e de Roterdã para Nova York caíram 1%, para US$ 2.312 e US$ 2.109 por FEU, respectivamente. Por fim, de Nova York a Roterdã, aumentaram 1%, US$ 8, para US$ 825/FEU. Drewry espera que as taxas caiam ainda mais na próxima semana devido à incerteza em torno das tarifas recíprocas.

Fonte: Mundo Marítimo