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O BYD Dolphin híbrido já está no Brasil. Unidades do hatch plug-in (PHEV) desembarcaram no Espírito Santo com e sem camuflagem, conforme as imagens da página @autorodmotors. Previsto para estrear no mercado nacional em 2027 já com tecnologia flex, o hatch híbrido iniciará agora seus testes de rodagem no Brasil.

Com nome de um dos carros de maior sucesso da BYD no Brasil, o Dolphin G fará a ponte entre os elétricos de acesso e a linha de SUVs da marca. O modelo será a principal arma da fabricante chinesa na faixa de preço onde enfrentará os futuros lançamentos com sistema híbrido leve de Volkswagen e Stellantis.

O batismo com a letra “G”, abreviação de “Genius”, marca a estreia da quinta geração da arquitetura híbrida plug-in da empresa, chamada de DM 5.0. No Brasil, de acordo com o jornalista Jorge Moraes, o Dolphin híbrido poderá ser chamado de “Dolphin GT” para se distanciar melhor das versões elétricas.

Quando chegar às lojas brasileiras no próximo ano, o hatch unirá sua motorização híbrida de nova geração mecânica ao uso do etanol. Com isso, o modelo ficará um passo à frente até mesmo do conjunto previsto para o utilitário Atto 2 híbrido plug-in flex, prometido em junho mas que ainda não começou a ser entregue.

Por conta da expectativa por um grande volume de vendas, o Dolphin híbrido será fabricado em Camaçari (BA). A unidade está prestes a iniciar operações de manufatura mais complexas, com áreas de estamparia e pintura operando no local, permitindo que a unidade deixe de se limitar apenas a processos de montagem com peças importadas. O BYD Atto 2 e a picape Mako serão os primeiros BYD fabricados ali.

O conjunto do BYD Dolphin G prioriza a tração elétrica na maior parte do tempo, utilizando o motor quatro cilindros 1.5 aspirado como gerador de energia. Essa arquitetura entrega potência combinada de 176 cv na versão de entrada Active e chega a 212 cv nas configurações Boost, Comfort e Sport, mantendo sempre o torque máximo de 21,4 kgfm e aceleração de zero a 100 km/h em 8,3 segundos. Estes dados são para a configuração europeia, movida apenas a gasolina e eletricidade.

Para alcançar esses números, o conhecido bloco quatro cilindros 1.5 16V aspirado passou por atualizações. Agora ele trabalha com alta taxa de compressão de 16:1, além de incorporar bomba de óleo variável e sistema de refrigeração duplo. Na configuração de entrada Active, ele rende até 95 cv e 12,2 kgfm, enquanto nas opções superiores sua calibração prioriza o ciclo de eficiência, gerando 70 cv e os mesmos 12,2 kgfm.

O principal motor de tração é o elétrico síncrono de ímã permanente, capaz de produzir sozinho 163 cv e 21,4 kgfm. Segundo a fabricante, essa lógica de operação evita hesitações em retomadas e garante que a gasolina seja consumida apenas nas faixas ideais de rendimento. Independentemente da faixa de potência combinada, todas as versões atingem a velocidade máxima limitada de 180 km/h.

A eficiência geral também é beneficiada pela integração dos três controladores eletrônicos do sistema em uma peça única, agilizando o processamento de comandos. Além disso, a engenharia reestruturou o gerenciamento térmico com resfriamento direto da bateria e controle inteligente da cabine. Na prática, a solução reduz o desperdício energético sob frio ou calor severos, aliviando a demanda da bateria.