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A ATR registrou 60 pedidos brutos de nove clientes em nove países, incluindo compromissos para 16 aeronaves ATR 72-600 da Air Algérie e 19 ATR 72-600 da UNI Air. Seu backlog é superior a 160 aeronaves.

A companhia franco-italiana reportou receita de US$ 1,2 bilhão (R$ 6,27 bilhões), 32 aeronaves entregues, em um cenário de forte demanda por turboélices regionais e restrições na cadeia de suprimentos.

A carteira de encomendas superou 160 unidades ao final do período. O desempenho comercial também incluiu a entrada de dezenove novos operadores em todos os continentes, ampliando a base global de clientes.

O ambiente de leasing apresentou dinamismo ao longo do ano, com mais de dez aeronaves novas arrendadas a companhias aéreas a partir de carteiras de arrendadores, incluindo uma operação considerada estratégica dentro do grupo da Ethiopian Airlines.

O mercado de aeronaves seminovas também manteve atividade elevada, com mais de noventa transações registradas em 2025. As receitas de suporte ao cliente e serviços totalizaram US$ 538 milhões (R$ 2,81 bilhões).

A ATR entregou 32 aeronaves em 2025, número inferior à meta inicial estabelecida pelo fabricante. O desempenho foi impactado por um ambiente industrial considerado adverso, com persistência de disrupções na cadeia de suprimentos e escassez de componentes críticos.

Projeções para 2026

Entre as medidas adotadas estão melhorias no fluxo da linha de montagem final (Final Assembly Line), reabertura de estações produtivas e redução progressiva da escassez de peças — atualmente em um terço dos níveis registrados no início de 2025.

O ano foi marcado por avanços na América do Norte. A JSX iniciou operações fretadas com o ATR 42-600 nos Estados Unidos. No Canadá, houve certificação e entrega do primeiro ATR -600 à Rise Air.

O interesse por viagens regionais premium também avançou, com novas adesões à coleção ATR HighLine por parte da Berjaya Air, Air Tahiti e Air Cambodja.

Tecnologia e propulsão híbrida

Em 2025, a ATR ingressou em um novo ciclo tecnológico com o lançamento de dois programas estratégicos da União Europeia no âmbito da Clean Aviation: Heracles e Demetra.

Os projetos de pesquisa e tecnologia têm como objetivo demonstrar, até o fim de 2029, um demonstrador em voo do ATR 72-600 com propulsão híbrida-elétrica. O plano inclui integração de sistemas eletrificados, tecnologia avançada de hélices e arquitetura híbrida.

Fonte: Aero Magazine